九华山旅游发展历史

香浓

九华山自唐代辟为地藏道场后，已是“胜境层层别，高僧院院逢”(唐费冠卿《答萧建》)的佛门圣地。僧伽前来游方问道，朝礼“幽冥教主”的活动日益频繁。达官信士结缘布施、修建寺院，文人学者优游山水、讲学会友也渐成风气。这就是古代宗教旅游和民间旅游的发端。
   随着僧俗足迹的深入，进山古道也开始形成：“践危频侧足，登堑齐半胸”。宋代，由五溪和西洪岭登临九华山的古道一改崎岖履险状况，铺展为宽阔的石板道。但无论朝山拜佛的僧侣信徒，还是怡情山水的文人宦士，终不能携粮入山，栖身崖穴，只能借宿山门。此为九华庙栈兴建之由来。到明万历年间，专事接待香客游人的庙栈，仅化城寺东、西两序就有百余间。“每岁所获不下万金”(明蔡立身(九华山供应议))。
  明、清两代，九华山成为中国佛教徒朝拜的四大中心之一。山上大兴土木，广造寺院，梵宫禅林星罗棋布。化城寺东、西两序一度扩展为七十二寮房，天台锋、狮子峰、莲花峰等峻峰僻远之地亦建起高山寺庙。进山古道又开辟了南阳至九华等三条，各寺庙和主要风景点之间的交通干线已形成，交通状况进一步改善，香客游人出入九华、游览主要景点更为方便。而为之服务的设施，如交通、庙栈、商业也相继兴建，日趋完善。当时，香客游人多则日逾万人，山上接待能力完全能够承受。商业诸如店铺、酒肆、摊贩，官府虽一再禁革，实则禁而不止。且山中时常举行集市，成为四乡邻近土特产集散地，一定程度上还吸引着外地商贾前来经商。到清末，虽历经兵燹，仍尚存庙栈28家，每日可住宿7510人；民间客店11家，日住香客1200人；商号24家，作坊5个，轿行4个，流动摊贩50余个，茶馆两家，中药店两家。
  民国初期，佛教一度中兴，寺庙时有新建与恢复。抗日战争爆发后，日军掳掠九华，烧寺庙，毁客店，枪杀居民僧尼。一时山中基本建设停顿，服务停业。香客寥寥，游人无几。
  1949年至六十年代初期，国家制定了宗教信仰自由政策，九华山的寺庙、文物和自然风景得到较好保护，朝山者和游人不绝于途。1963年农历7月30日和10月15日两天，上山香客和游人达2000余人。但在十年“文革”中，寺庙建筑、文物古迹和森林资源遭受严重破坏，佛门冷落，游者稀少。
  1978年，经安徽省革命委员会批准，九华山辟为风景名胜游览区。1979年1月对外开放，同年建立旅行社机构。1982年被国务院列为首批国家级风景名胜区。
  九华山地处我国东部沿海经济发达的中央部位，自然风景奇秀，人文景观荟萃，具有丰富的旅游资源，是沿江黄金地带上的旅游区。与国内另外三座佛教名山相比，九华山位置优越，交通便利，客源腹地深广。这些都为九华山现代旅游业的建立奠定了坚实基础。
  自1979年始，国家实施“大力发展旅游业”的政策，推动了我国现代旅游业的发展。九华山管理处在省、市政府的重视与领导下，发挥全山人民的聪明才智，陆续开发景区，增设景点，修辟游览道路，修葺寺院，保护文物，恢复了正常的佛事活动；兴建宾馆及配套设施，组建了一支旅游服务队伍。经过近几年的艰苦奋斗，九华山已初步形成了以佛教文化和奇丽的自然景观为特色、供游览观赏和开展科学文化活动的山岳型国家重点风景名胜区。声名远播欧美、东南亚等地。1979至1987年全山共接待游人(含香客)3371519人次，其中外宾、华侨和港澳台同胞达21517人次；9年来经济收入1374．64万元，上缴国家利税200多万元(不含青阳县驻山单位)。
  一、交通
  1、进山路线
  古道九华山最早的古道形成于何时，已无从稽考。据山志记载，唐代中叶，九子岩、双峰、九华街建有十余座庙宇。为解决寺院供给、方便香客游人，山民和僧众开辟了陵阳镇往九子岩、双峰和五溪上九华街的崎岖山道。游人多取这两条路上山。
  宋、元间，由贵池经五溪、青阳往金陵和青阳经朱备(今朱备乡)、陵阳往徽歙的驰道绕九华山域成扇形展开。五溪、青阳、朱备、陵阳四处分别有古道抵山麓。宋代，五溪河通桥，由五溪进山的道路拓成通衢大道。宋人蒋子奇在《游化城寺》一诗中写道：“级级跻攀险，肩舆若上天。”可见当时能乘竹舆或山轿上山。另据宋代周必大《九华山录》记载，青阳城经西洪岭往九华街的古道也已拓展为宽阔的石板路，游人往来频繁。
  明、清两代，由南阳往九华的古道铺筑通行，九华南大门敞开。这一时期有5条石板大道，纵横交错，曲折迂回，汇集于九华街。“香客或南自浙江、徽郡，北自山陕远来”(明蔡立身《九华山供应议》)。登临九华，已很方便。
  清末，进山古道已达6条。东路由青阳至朱备龙口，石板大道，全程15公里。今通公路，古道已废。东北路，青阳至西洪岭，再经二圣往九华街。石板大道，宽1．5米。南陵、泾县、芜湖方向的香客游人取此路上山。清末到民国初年，由长江乘船靠岸大通的香客游人，春冬之时则换轮渡抵青阳童埠港，再转陆路达青阳城，余下路程同东北路。七十年代，青阳至西洪岭筑乡间公路，石板路已废。东南路，由南阳(今南阳乡)经清圲、分水岭、平田冈达九华街。石板大道，宽1．5米，全程20公里。行者多为徽歙、江浙方向的人。西北路，从五溪达九华街，全程20公里，路宽1．5米。往来此路者，除贵池、湖北方向来的游人香客外，夏秋之交，由大通港抵童埠的香客游人摆渡至钱家垅(今贵池境内)，而后转陆路至五溪，也从此路入山。今五溪至大桥庵路段已废；从一天门至九华街路段虽为盘山公路截断数处，但台阶尚存。深冬初春，大雪封山时汽车停驶，来山者及山上职工居民上下都依赖这段古道。西路，由杜村(乡)经西馆和东馆达九华街，行程7．5公里，路宽1米。今杜村至东馆的石板道被撬，其余路段完好。西南路，从九子岭到九华街，全程4公里，路宽1米，今存。取西路和西南路进山，多为江西、东至、贵池方向的香客游人。
  如今6条古道，除已废者外，仍为四乡近邻和部分游人涉足。
  水路发源于九华山主干脉东西两侧的河流有九华河和青通河。九华河汇集九华山西南麓诸涧，经庙前、五溪、观前至梅埂注入长江。干流长54公里，河底宽50至100米。清代，九华河有木舟载运货物至庙前镇，九华山西南四乡地域的土特产品也由九华河运往长江出口。后因水量减少，泥沙淤塞，不再通航。
  位于东南麓的青通河，自龙口出青阳城高阳桥、横桥、童埠至大通注入长江，流程41．1公里，河底宽20至80米。清末，大通镇辟为通商口岸后，“沿江各省登山者，水道由大通入。舟行三十里抵童埠。夏秋水涨时，东行可抵横桥。近年添置小轮，行程尤速。唯童埠南行抵钱家垅，须由大通登义渡，或自买舟。春冬水落，均由大通陆行”(姜孝维《九华指南》)。清同治年间，“僧恒修、妙意募建低岭庵(今贵池墩上乡境内)，继募义渡八号，由大通抵钱家垅，往来称便；募救生船四号，以备江行风险”(出处同上)。1949年后，大通至童埠河段仍通航。但沿江各省的游人，均由池口、安庆、铜陵、芜湖港转陆路登九华山。
  公路1925年，青阳县城到童埠的简易公路竣工，通行自行车和三轮车。自大通港抵童埠的游人由东北路登山已相当方便。
  1933年，皖南公路芜青段(芜湖至青阳)、青屯段(青阳至屯溪)、青贵段(青阳至贵池)正式通车。九华山外围公路网已形成。
  1934年，青阳乡绅和僧伽开始筹款募建九华支线(五溪至二圣)公路。抗日战争期间，筑路工程断断续续，直到建国前夕，才筑成一条简易路基。
  1953年，安徽省交通厅设皖南公路整修指挥部，列九华支线公路为修建项目。当年完成了全程12．5公里、宽3．5米的简易路面铺设工程。1979年，青阳公路站将路基铺石拓宽到6米，翌年浇筑沥青路面。
  五十年代，青阳境内的公路只用于货运。游人上山仍以步当车。六十年代初期，县境干线公路开始客运；六十年代中期，青阳汽车站开通了县城至二圣的客运线，二圣设售票点。九华支线公路投入客运后，游人免去长途跋涉之苦，但沿着7．5公里长的古道登上九华街，依然步履艰难；山上所需的物资，靠肩挑背驮，更是艰辛。
  1975年，经安徽省交通厅批准，二圣至九华街的盘山公路(10公里)全线动工。1977年5月1日盘山公路通车货运，次年投入客运。从此，结束了游人徒步登上九华街的历史，也解决了九华街运输货物的困难，加快了九华山景区的开发建设。1976年后，青阳县城至九华山东麓朱备店和县城至九华山南麓南阳湾的支线公路也相继投入客运，游人可抵山脚沿古道登山游览。
  1984年，全程6．95公里的九闵(九华街至闵园景区)公路开工，1987年9月竣工，同年10月1日全线通车。
  铁路铜陵经芜湖至南京的宁铜铁路接京沪干线，铜陵站离九华山仅92公里，转乘公共汽车两小时即可到达。
  民航距离九华山241公里的屯溪机场为中型民航机场，停机坪跑道2000米，可起降伊尔14型和安24型客机。航线有：屯溪至合肥，航程254公里；屯溪至杭州202公里；屯溪至上海362公里。1988年机场拓建工程接近尾声，竣工后将可起降“运七”、“MD——82”等中型客机，增加航线，扩大客运量。