新北站设置，前瞻性的规划、科学的建设、便捷的出行，三为一体

宜秀小孩

6月底、7月初，当合安九启动前期工作时，就欣闻极可能由桐城直接南下至北部新城建安庆新北站方案（以下我简称新北站），感叹现任领导的眼界真的是前任无法比拟的，跳出“关”去发展、跃过“山”去建城，一改安庆人“关内是城、关外是村，湖西住家、湖东种田”的僵硬城市观念，一张美丽的新安庆规划前景应运而生。是的，我们安庆人都在做一个大城安庆的美丽梦想，安徽省五大中心城市、特大型综合城市，让安庆人对未来有股子莫名的骚动和无以言表的热切，可是承载安庆人民美丽大城梦的土地是什么样一种情况呢？南有长江天堑，跨江还有诸多技术上和经济上的堡垒，城西是化工重污染、城东是造纸，也是重污染，就连城北，美丽的石塘湖畔也被前任“巧妙”地布局着一家全球最大白水泥厂，四面之风，唯有南风伴着江息才让安庆人民感到空气原来还可以这样清新不带一点杂味，安庆是军事要塞，亦是一座死城，如何吸引更多县区兄弟姐妹来安庆安家乐业，撑起安庆“双180”的美丽梦？唯有跳出“关”、跃过“山”，安庆城才是安庆600万兄弟姐妹的安庆城，而不是80万市民的安庆城。新北站设置，无疑是引领着这样的城市规划，铺开着这样的城市发展前景，我乐见新北站落户于安庆北部新城。
       规划，最根本的特点是前瞻，要有10年内浪费、20年内适用的眼界。新北站设置为未来安庆20年，甚至30年内交通的发展开辟了一条广阔天地。以前，我们都为独秀大道高铁站在惋惜，都在为现状安庆站在惋惜，我们的惋惜来自于对自己家乡的热爱和未来安庆交通承载能力的担忧。狭小的现状安庆站，3台7线，试问如何为安庆大城之梦锦上添花；狭窄的火车站广场、四面八方堆积的混凝土建筑，如何让安庆人民摆脱出行的压抑？落后的城市规划，让安庆高铁换乘能力几乎为零，如何减轻八县兄弟姐妹的舟车劳顿？安庆需要一座宽大、气派、发展空间大的新客站，安庆更需要一座“下高铁不出广场既方便踏上回家之路、旅行之路“的集公路换乘、公交通达、旅游集散为一体的新型交通综合体？而这些，现状安庆站根本无法给予，那么这样的高铁站，我要他干何？安庆人回家，还要走上一公里才能找到回家的客运车；外地人旅游，还要走一公里才能找到去天柱山的中巴车，这是中国优秀旅游城市？这是中国历史文化名城？随着大别山老区政策及即将到来的长江战略实施，武安会不会有？随麻安会不会有？这些线路需要新的高铁站来接舶，虞市说要有前人栽树、后人纳凉的意识，也提到过早要建、迟要建，迟早要建，不如现在就建！我们建设一座全新高铁站，为下一步武安、随麻安预留了发展空间，为四通八达高铁网络交通预留了后期财富，为安庆打开了一幅区域交通枢纽蓝图。因此，我认为，要么不建，要建就管他一个20年，30年，别让今年的“小气”让后来人“生气”、让外地人“丧气”。
    建设，最根本的底线是科学，要有不动则已、一动而“阔”的胆识。虞爱华书记说城市建设是最大民生，建高铁必须利民，是有利于大多数的人民。如果合安高铁进城，试问一下，现状合安安庆支线两边齐刷刷的还建房，夹道之中的高铁如何不扰民，需要不需要做进一步的拆迁，动迁成本是不是增加不少？进城之后高铁，如何与安庆纵横的城市道路相交，需要不需要建高架，建设成本是不是要增加？只有一座高铁站的安庆城，迎宾路和湖心路能有多大通行系数？我们已经有过失败的城市规划了，现在还在承受着失败规划给城市建设带来的阵痛，我们是不是应该给后代的发展留下更多建设空间？另辟新地，建一座全新的高铁站，在一平二白之地，规划未来安庆交通集散中心，道路的标准可以建得高一点，从而增加通行系数；周边的环境可以建得美一点，从而预留未来发展空间；配套设施可以建得全一点，从而减轻乘客周转痛苦。何乐而不为之？我们都在提”双180“，可能这只是遥远的梦想，可是我们连梦想都没有，如何追求理想？10年不行，20年行吧？我们不行，我们儿子可以吧？未来的安庆发展方向就是东扩、北拓，在大宜城战略支撑下，安庆火车站已经处于安庆中心城市中部偏东这样的一位置，关内越来越拥挤，只能向关外发展，新一中、新一院等等这些优质资源已经北移，北部新城由宜秀区战略核心，已经变成了安庆市的战略核心，与污染较远，与田园很近，随着战略核心倾斜，越来越多的八县兄弟姐妹会选择安家如此；随着安庆高新区建设，越来越多的科研、技术等人士将乐业如此，集贤路将成为往来关内关外的一条重要交通要道，通行系数会越来越高，道路将趋势于严重拥堵，虽有拓宽的条件，但做为安庆与六县地区唯一通道，拥挤将是它唯一的关键词。如果不把高铁站移出城去，做为高铁出行的主体八县的兄弟姐妹们，他们会把更多的时间耽误在进城的这条路上，城市压力加大，出行时间更长。因此，我认为，要么不建，要建就建得有“底气”、有“活气”。
   出行，最根本的条件是便捷，要有东方不亮西方亮、北不能往西能达的认可。安庆新北站的规模，我们决定不了，有人在操心；调度，我们控制不了，有人在计划。这中间，我清楚一点，建设新北站，不代表舍弃安庆站。新北站是南北往来，安庆站是东西通达，当然前提必须提升安庆站到新北站之间的线路设计标准，符合新北站与安庆站之间的动车通行，相信新规划肯定涉及到。设置于北部新城的安庆新北站，离人民路15公里左右，距离安庆站10公里左右。对于老城区的人民来说，出行距离是增加了，增加的是哪个方向的出行距离，还得好好算一算，我设想是安庆站做为始发站，承当大部分的始发任务，考虑到经过新北站换轨的问题，可以部分经停新北站；而新北站承当大多数的经过发车任务，这样尽可能满足了不多区域乘客的需求，你完全可以根据自己的出行需求选择不同的出行方式。新北站设置，郊县人欢迎，虽然部分县都有自己的高铁站，但可以预料的是高铁不是普铁，不可能逢站必停，大多数的兄弟姐妹还得选择新北站，他们进入新北站，一可换乘高铁，另可换乘城市交通进城，这样的安庆才有活力，这样的安庆才是海纳百川。新北站设置，城区人担忧，虽然有关内也有一个安庆站，但是不可避免还得使用高铁站，就目前安庆城市发展情况看，离家最后的15公里很艰难，但是这已经超去高铁自身功能，这与城市建设有关，我们不能拿城市交通落后来否定新北站的作用，不能拿现在人的愚钝来理解后来人的智慧。城市交通再怎么便捷，也无法做到一站式到家，只能尽可能投入更多交通工具，减少出行时间。所谓的便捷，提倡的是既到既走，而不是出门既走。而城市交通服务，不可能满足于每一名市民的要求，四通八达才是目的。
           说这么多，可能会有些网友会拿高铁新城即是死城，亦是荒城之城的先例否定我，可能我是理想主义，课本主义者，但是看新北站，10年后我们再争论！我深信一点，新北站如新一院，新一中，嘉年华一样，搅活了北部新城这滩死水，随着北部新城华丽变成为高铁新区，必然拉开了安庆城市建设骨架，引领着未来安庆城市发展的主要方向，打开了安庆城市腹地。如果不信，10年后，我们再争。
来源徽网

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