新合肥西站拟选址在东新庄 通车后合肥半小时可到安庆

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核心提示：新合肥西站拟选址在东新庄 通车后合肥半小时可到安庆

（新合肥西站拟选址在东新庄）

编者按：今年初，合肥将建设新西站的消息不胫而走，新西站到底建在哪牵动着许多市民的心。大家只知道新西站初步选址在清溪路与长江路之间的地块，具体位置一直是个谜。近日，中铁第四勘察设计院对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，合肥与安庆之间将有高速铁路相连，新西站的位置终于尘埃落定——于东新庄庄处设新合肥西站。东新庄位于合肥植物园附近，建成后将与合肥南站相当规模。

导读：

概况：设计时速每小时350公里

车站：新合肥西站选址在东新庄附近

站点：合安客专沿途新建站具体处置出炉

动车所：将再建一所动车“医院”

环境：自来水三厂或要搬迁

原合肥西站：将作为备用站或不再启用

货运：城市外围再修一条货运线

展望：通车后从合肥半个小时可到安庆

下一页：概况：设计时速每小时350公里。

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概况：设计时速每小时350公里

合安客专位于我省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。

合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。

车站：新合肥西站选址在东新庄附近

根据环评公示，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。

合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。[合肥老城区将添四条单行道 胜利路多条辅道本月底打通>>>]

站点：合安客专沿途新建站具体处置出炉

合安客专北起合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。线路全长162.6km，桥梁占线路全长的75.4%，计划年内开建，建设工期为4年。

高铁站修到哪里，将带动附近经济发展、房价升值，因此各地居民都希望高铁站能建到家门口。合安客专将设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港、安庆西等车站，其中大多数车站为新建。它们将建在哪里呢？[合肥地铁2号线下穿五里墩下月施工 最深挖到27.8米>>>]

近日，中铁第四勘察设计院对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，记者了解到合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。

下一页：动车所：将再建一所动车“医院”。

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动车所：将再建一所动车“医院”

根据环评公示，还显示，根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7km。加上合肥南环线动车运用所，今后合肥有望拥有两所动车“医院”。[合肥将听证“水价上调” 居民用水价格或“水涨钱高”>>>]

另外，合安客专拟新建桥梁122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的75.4%。

环境：自来水三厂或要搬迁

合肥新西站选址东新庄，说起东新庄很多合肥人也比较陌生，其实东新庄就在怀宁北路和清溪路交口附近，靠近合肥植物园和董铺水库，交通位置十分便捷。据报道，新西站站场规模将接近合肥南站。新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。[周规划|合肥地铁2号线下穿五里墩立交 滨湖建6所学校>>>]

环评报告还指出，新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日生产线基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，因此设计整体迁建该水厂。

此外，合安客专经过合肥市区，建设期和通车后可能对合肥一些小区产生声环境、振动环境、电磁环境一定影响。这些小区包括橡树湾、四泉花园、御园翰林、蜀山花园二期、万联春晓翠庭、禹州华侨城、一里洋房、九龙园(芙蓉西区)等。展望：通车后从合肥半个小时可到安庆

合安客专北起合肥，南至安庆，既是安徽西部重要发展轴，也是联系皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的关键组成部分。项目沿线直接吸引范围内人口数量多，人口密度大，旅游资源和劳动力资源非常丰富。建设合安客专，能够显著改善皖江城市带基础设施，增强区域和沿线地区对外交流协作，拉动地方经济发展。

下一页：原合肥西站：将作为备用站或不再启用。

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原合肥西站：将作为备用站或不再启用

环评报告中还特地说明，合安客专线路通过合九线既有合肥西站，但不办理业务，车站维持现状。

两年前关闭时，合肥西站的日发送旅客量约四五千人次，主要办理合九线与宁西线的客运。随后合肥西站改建，接入蚌福联络线，分合福与宁西两个站场，现在每天都有数百趟列车经过，但没有列车停靠站台。2个月前，合肥西站改造完毕，崭新宽敞的站房却一直没有启用，让附近居民十分不解。

记者从铁路部门了解到，之前合肥西站属于合九铁路公司，不久前才转交给上海铁路局管辖。“改造之前可能没想到会建新西站，改造完了也没有启用的必要了。”铁路部门工作人员介绍，目前合肥站和合肥南站完全可以满足合肥乃至周边地区的客运需求，再开通合肥西站是很大的人力、财力浪费，加上建设新西站，原合肥西站不大可能再办理客运。不过，未来随着合肥经济发展、客流量大增，在春运等时刻，也可能偶尔开通合肥西站，分流其他站的压力。

货运：城市外围再修一条货运线

随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行，一方面解决枢纽内区间通过能力不足的问题，另一方面，货车外绕可减少中心城区货物列车运行产生的噪声、振动和大气影响，有利于改善城区环境，减轻城市中心区环境压力，改善城市居民生活环境。

另外，根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7km。加上合肥南环线动车运用所，今后合肥有望拥有两所动车“医院”。

展望：通车后从合肥半个小时可到安庆

合安客专北起合肥，南至安庆，既是安徽西部重要发展轴，也是联系皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的关键组成部分。项目沿线直接吸引范围内人口数量多，人口密度大，旅游资源和劳动力资源非常丰富。建设合安客专，能够显著改善皖江城市带基础设施，增强区域和沿线地区对外交流协作，拉动地方经济发展。

来源：365综合