安庆西综合交通枢纽之拙见-转自安庆政府网“建言献策促发展” 栏目

宜秀小孩

随着我市铁路项目的快速推进，针对我市今年有可能开工“安庆西综合交通枢纽”情况，鄙人有如下几条拙见：
　    1、首先请市里和广大网友同志不要再纠结“安庆西综合交通枢纽”坐落之位置，当务之急是赶紧开工、迟则生变。对于此还请广大网友谅解，规划再多的铁路，不如实质性的开工来的实际。尽管“安庆西综合交通枢纽”远离市区，但总是在我市境内吧!有总比没好吧。
       2、请市里向发改委及铁总申请今年同时开工“宿松公铁大桥”和“安庆西综合交通枢纽”。“宿松公铁大桥”桥位须考虑到南北向，东西向交通的结合。以设计四线铁路桥为好（两线设计时速２５０左右的有有砟轨道，可沟通江南“池九”线及江北“合九”线；两线设计时速３５０的 无砟轨道）。
　　安庆西站设计不但要考虑到近期南北向的“合安九”以及“宁安”铁路西延武汉后形成的十字交叉接驳方案，还应想到远期“阜景”，天柱、九华、黄山的“三山城际”、老合九铁路、新建合九之间高铁二线的接驳。 （现在“合定连”省里正在做前期工作，远期这条铁路更是可以跨海到东北三省，形成东三省到南方大通道）。合肥以北均为四线高铁，合肥以南仅一条　“合安九”肯定是承载不了那么多车流的，形式倒逼“合九”之间新建四线高铁势在必行。而这些必须在新安庆西开工之初必须解决　　好，真的不希望以后还有像安庆站那样乱规划搞得想扩建都没地盘了的问题再现。
      ３、基于如上所述的多条铁路要引入“安庆西”决定了新的高铁站规模不能太小，站房面积6万平方13台30线为佳。考虑“宁安”西延武汉南连杭州形成黄金旅游线，及沿江城际大通道等功能，宁安场最好是不少于4台12线,其中4条正线i沟通新西站和安庆站、合九场考虑南北大通道以及东三省经安庆至南方省份大通道双重功能以5站台12线为宜；普速场3台6线接入“合九”线、“阜景”线“随麻安等，规模过小以后扩建不好操作，重复投资、更是劳民伤财之举。鄙人认为可以比照黄山北站规划方案，（多设动车存放线、远期通过改造增设动车运用所）。
　　站房朝向坐北面南为佳，在近期财力有限情况下先建南广场，待“宁安”西延形成十安交叉铁路枢纽后扩建北广场，（这也是土地增值的需要），南广场建好运营成功后，生地也炒成熟地了，此时开发北广场，土地大幅升值后的资金反哺我市铁路建设。
      ４、作为枢纽站的安庆西一定不能采用市区和一般县城那样的站房，外观及整体架构可以按“合肥南”汉朝宫殿设计，最　　好请设计合肥南站的设计公司为我市设计同样的站房。在站房第二层四周活动走廊放眼远观、可给人以君临天下之感，站台雨棚也应采用无柱雨棚。空间结构上采用像“合肥南”那样的高架架空结构（高铁线路均由20多米高的高架桥托起）。将高铁站悬在空中带来的最大好处是；下面架空的空间，可充分开发利用，不会因为火车站而将城市硬生生地分割开，最大程度地实现了零换乘，还能节省土地，线下释放几十万平方米的空间，除安排铁路出站通道及设施外，还为布置城市接驳交通(地铁、公交、出租车、社会车停车场等)提供了充足的用地条件。同时采用高架落客可以真正做到南进南出，北进北出，东进东出，西进西出的流线组织，最大限度的减少车辆和旅客的绕行距离，“可避免车辆拥堵积压在车道平台的现象。
　　站房风格细节设计上可以融入了皖南建筑“四水归堂，五岳朝天”的风格，将安庆元素　天柱山、书法、结合“马头墙”石雕等徽派元素体现在新西站的屋顶、柱子和墙面上。在整体外观上，无论是屋顶还是墙壁，均大体量地采用玻璃幕墙，即使是傍　　晚或者阴天，室内都能获得很好的自然采光。一句话要将安庆西站建设可以体现安庆文化的窗口，安庆地方标志性建设之一。
       ５、鉴于“十一五时期”修建的“宁安”铁路作为终点站的安庆只设有动车存车线，结合我市多条铁路待建实际情况，本人认为我市必须要增设自已的动车运用所，只有这样才能确保我市的枢纽地位，没有大量的始发动车，一天几趟过路车，甚至长途车跨站而过，谈什么枢纽。
　　虽然动车运用所是有地理位置要求的，但是我市动车运用所只要分片布局即可解决。即动车组大部份放“安庆西”存放；原安庆北车库升级增设动车组检修、保养功能；如此只要不多的投资就可新建动动运用所一座，原安庆北存车线也会得到很好的利用，而且新建动车存放库的资金可以算在安庆西站建设项目内。每天市区动车运用所检修完毕的动车组除开往安庆站始发“合安”线和“安九”线外，其余的开往安庆西站作始发“宁安”线列车之用。“宁安”线上动车自“安庆西”始发经停“安庆站”带走枢纽站换乘客流和市区客流；“宁安”线“合安”线“安九”线上最后一趟动车组进市区检修带回了市区以及安庆西换乘的客流；而平时“安庆西”和“安庆站”由过路车经停带走客流；至于“合安九”线上长途车除可回合肥南和南昌南运用外，还可进市区紧急抢修。此方案解决了市区高铁站规模太小、方便了旅客换乘、安庆站与安庆西站沟通三大问题，最大的好处是是奠定了安庆真正的枢纽地位。
        ６、关于新西站的交通接驳问题，本人认为长途车汽车站规模不用很大，相信两条高铁在市内交叉无论是省内的短途，还是到省外的长途交通都已经很方便了，相反公交车站场和社会车辆存车存规模一定要大 ，可将直达机场、各景区、以及城乡公交线放在安庆西公交车场接驳，方便最后一公里。