始于辉煌，终于黯淡——合安九高铁命运研究（转帖）

宜秀小孩

一、始于辉煌——合安九高铁的诞生

合安九高铁甫一规划，便万众瞩目。其主要原因便是其被宣扬为未来京九高铁的一部分。果真如此，合肥则将成为京福高铁、沪汉蓉高铁、京九高铁等国家干线的交汇点，国内罕有匹敌。合安九的高调出世，加上昌吉赣的350的高调宣扬，众网友也随着心潮澎湃，指点江山，激扬文字。京九高铁好像志在必得。

二、终于黯淡——合安九高铁最终沦为区域城际线

（一）形势急转——昌吉赣250的批复

昌吉赣250的批复，国家发改委没理由再批复合安九350。合安九250的命运基本定型。可以预计，待合安九250批复后，众网友定如江西某些网友继续在意淫350中行进。

对江西来说，昌吉赣250的定位是合适的。导致这样的结果江西、安徽两省俱有责任。安庆弯的存在，使江西对合安九的走向对安徽方面心存不满，这影响了安徽、江西两省的合力公关力度。当然，最根本的原因是江西相关领导层的眼界狭隘，经济欠发达地区的省内线怎么可能会被批复为350呢？当初以及现在弥补的最好办法是两省尽快立项合昌350高铁。昌吉赣可缓行。但是，从目前的形势看，两省对合昌350俱不热心。可以预见，最终的结果安徽、江西两省俱很受伤，必将继续互相指责。

   

（二）归于平淡——京九高铁梦的幻灭

湖北黄冈京九客专的规划显然早有预谋。黄冈会议与昌吉赣250的批复时间，几乎同时。这亦可理解为高层放风或者故意走漏消息，试探民意。高层昌吉赣250的批复亦有深思，即在高层中确有京九客专的规划。未来的京九高铁定位于250级别对沿线来说是合适的。黄冈会议与昌吉赣250的批复，对合安九打击巨大。从此，安徽相关政府部门低调不提京九客专。这意味着合肥京九高铁梦的彻底幻灭。然而，相当多安徽网友仍在意淫合安九，生命不息，做梦不止，诚可哀叹。

（三）终于黯淡——合安九高铁最终沦为区域城际线

1.昌吉赣250的批复，使得合安九基本不可能350级别。

2．合安九250级别，使其与京九客专黄冈线竞争不具优势。合九普线建成后，未有一趟京九普线的客车改道合肥。合九普线建成十多年后，一直是单线，而更晚的宁西普线明年双线铺轨工作即将完成。合九普线之不重要由此可见，其远未取代同段京九线。合安九高铁亦是如此，即使其建成，亦不能取代京九客专黄冈一线。毕竟客车经合肥太绕，票价高，对国家来说也不经济。

3．合安九250级别，使其与武九相比也不具优势。武九城际已开建，将先于合安九建成。江西九江以南城市经武九入京与经合九入京相比，武汉显然更有吸引力。

4．合肥客流经合安九南下不如经合武快捷、方便。即使现在合武为250级别，合安九亦无法取代经合武南下的优势，毕竟武汉以南的线路更快捷。将来合武350势必要建，合安九高铁与之相比完全没有优势。

5．在合武、合福、京九客专的挤夹下，合安九最终必将成为区域城际线。合安九南上北下俱无优势。合肥客流南下广东，合武更具优势。合肥客流南下江西已有合福高铁。合安九从而具终成为区域城际线，开行数对合肥至南昌、安庆等地的动车而已。

结语

   合安九高铁的命运现在已逐渐明朗。可以预见，合安九高铁最终必将成为区域城际线。现在安徽相关部门处境尴尬。为一条食之无味，弃之可惜的合安九奔波，长久来看，必然得不偿失。现在的弥补之策唯有将线路尽量拉直，适当将一些利益让与江西，联合江西，合力共进，并取合昌350高铁。