焕然新生，试驾一汽丰田全新RAV 4荣放

花卷的卷

第五代RAV4荣放的外型高度还原了丰田FT-AC概念车的设计，棱角分明的外观，大量的直线运用让新车整体的机能风格用两个字就能简短概括——硬汉。如此的改变对于RAV 4荣放而言绝对算是一场大胆的尝试，毕竟现在的车圈的主流都在尝试“跨界”，轿跑风的SUV层出不穷，这时候RAV 4荣放这个都市SUV的鼻祖却选择反其道而行之，会不会再一次兴起一股新的潮流？

文、摄影：施毓麟

不止外观硬核

丰田RAV4荣放的内饰相较于外观而言，并没有那么激进，相对而言整体较为温馨。而在内饰的用料做工方面，新车也采用了大量软性材质和皮质包覆，档次提升明显，还斩获了2019沃德十佳内饰设计大奖。

得益于平台升级，新车针对车身高度和轴距进行了优化，车内空间以及乘坐舒适感有了明显提升。而且新车对车身钢材在内的整车用料进行了优化，升级了主动/被动安全配置，包括TSS 2.0丰田智行安全系统（车道保持/偏离预警、L2级别自动驾驶）。

重点是前面提到的这些都是标配的，而且全系标配了7气囊，这绝对是良心十足了。同级竞品中，大多采用了低配4气囊、高配6气囊的策略，可见丰田此次在RAV 4荣放身上是下足了功夫。

之所以将车身以及主被动安全配置放在最前面，是因为这是我个人参加深度试驾前最关心的点，毕竟这场试驾我们将从驾控以及四驱能力，进行多方面深度试驾，所以安全性一定是首要的。事实证明新车不止外观变得“更硬”，在主/被动安全方面也确实做得更好。

超乎想象的驾控体验

全新RAV4荣放在动力表现方面给出一个漂亮的成绩单。全新RAV4荣放提供2.0升燃油版和2.5升双擎版两种动力车型。其中，2.0升燃油版动力性和经济性都有提升，搭载的是M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率171匹马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配Direct Shift-CVT无级变速箱，低配车型为前驱，而中高配车型提供两套不同的适时四驱系统。

这台DS-CVT变速箱跟传统意义上的CVT变速箱有着很明显的差别，没有我印象中起步慢，提速的过程“肉”的感觉。不仅仅是起步快，整个提速过程也来得相当直接，但又不失平顺性。虽说和轿车相比肯定又说差距，但跟同级别竞品SUV相比，可以说是相当出色了。

2.5升双擎版车型将取代之前2.5升燃油版车型，搭载的是A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统，其中发动机最大功率178匹马力，系统综合最大功率为222马力。除两驱车型外，2.5升双擎版还增加了后桥驱动电机的E-Four车型，这台三擎混动系统可提供更强劲的性能表现，其综合油耗为5.0升/100公里。

在绕桩过弯驾控体验环节，对于一辆SUV而言我不得不说敢设定80公里/小时高速过弯是需要一定勇气的，在此前的60公里/小时绕桩环节中，得益于TNGA-K平台所打造的优化结构，新车底盘更平整化、重心更低，以及整车卓越的空气动力学设计，操控起来稳定自如。

但80公里/小时高速过弯对于一辆SUV而言，我认为难免会出现重心不稳的现象，但得益于丰田首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。

比较特别的是，混动版车型在匹配上New E-Four全新电子四轮驱动系统后，过弯时后置电动机会提供充沛的后轮驱动力，使整个驾驶体验堪比驾着一辆大马力的“后驱轿车”，有效的抑制了车辆高速入弯推头的现象，可令驾驶者更有信心。

四驱越野体验

这一次全新RAV 4荣放另一大良心卖点在于2.0升和2.5升车款都能提供四驱版本。而且新车还根据不同车型搭配了三套不同的四驱系统，除了现款车型搭载的最基本款DTC 4WD（动态扭矩四驱控制系统）之外，还有DTV 4WD（动态扭矩矢量四驱控制系统）和New E-Four（全新电子四轮驱动系统）。

其中2.0升版本具备了MUDDIRT（丘陵或岩石）两种多路况驾驶模式，2.5升版本多出了TRAIL（可用于从坑洼中脱困）多路况驾驶模式。

在滑轮组脱困环节中，模拟的是砂石打滑路面，全新RAV4荣放因为有着DTV动态扭矩矢量控制系统配合多地形模式，能够实现轻松脱困。而值得一提的是，新车燃油版后桥左右扭矩配比为100:0-0:100，而 2.5升 HEV版本搭载的New E-Four系统也能根据路况精准分配前后轮动力，前后扭矩为20:80。

在交叉轴环节中，得益于DTV动态扭矩矢量控制系统时，全新RAV4荣放能够实现同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），过一个交叉轴完全不在华夏。而New E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，能够实现更强的动力输出，再一次增强了通过性。

在上大驼峰的时候，也让我见证了TNGA架构加持下，新车车身的优化成果。满载情况下也能拥有120毫米的离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1度）离去角（20.3度），冲上陡坡基本不在话下。

上坡前我打开了HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助，当然就算不打开也能够顺利通过，但这两项功能打开后，就好像给自己的心里上了一道保险，能够让你更有底气去应对这种陡坡路况。

点评：全新的RAV 4荣放，跟我印象中的“RAV 4”除了名字似乎已经完全是两辆不同的车。更加注重驾控感受的同时也满足了一定的舒适性，虽然与目前市面上的主流显得有点格格不入，但似乎当所有车型都在主打年轻时尚运动，所有SUV都在强调“跨界”风的时候，全新RAV 4荣放来了一个“文艺复兴”回归SUV的本色，或许会得到不少消费者的支持。