丰田的氢能“野望”与亿华通的资本局

花卷的卷

6月5日下午，丰田与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽在京正式签署合营合同，共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

新公司投资金额共计50.19亿日元，其中丰田出资65％、亿华通出资15％、一汽、东风、广汽、北汽分别出资5%。由丰田中国高级执行副总经理董长征担任董事长，丰田中国执行副总经理秋田隆担任总经理，另外，中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高将担任顾问一职，目前新公司员工数量为50名，计划在2023年内逐步增员至约100人。

据了解，公司业务重点主要放在商用车燃料电池系统研发工作上，并将开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。

丰田章男组局

随着新公司的成立，在中国，丰田落实氢能愿望的可能性正逐渐递增。此前，2016年中国汽车工程学会年会上发布的一纸《节能与新能源汽车技术路线图》，释放出了明确的信号，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正以史无前例的速度发展扩大。

对于丰田而言，氢燃料技术早已被认定为实现绿色环保社会的终极解决方案。之所以选择与氢燃料电池厂商亿华通、以及上述四家主机厂合作，目的就是为了研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统，在中国市场普及、推广燃料电池车。

此外，新公司对于丰田全球燃料电池战略同样具有非常重要的意义。

六家企业，强强联手，在瞬息万变的中国市场，这其中不单单在于各方在促进氢燃料电池汽车产业发展方面的一致意愿，强有力的合作伙伴也是促成这次合作的重要原因。

丰田章男常常说，只有实现普及环保汽车才能真正为环境保护做出贡献，但前提是必须尊重和信任志同道合的伙伴，通过具体的项目加强合作，不断扩大朋友圈。

从丰田的角度看，氢燃料电池车是对社会贡献度极高的“终极环保车”，经过长时间的技术积累，丰田早在2014年便研发了世界上首款大规模生产的燃料电池汽车，只不过，丰田所专注的一直是乘用车领域，那么如何趁东风在中国落实商用氢燃料技术？

无疑，“联合”两个字体现出了丰田章男的强烈愿望，对于丰田而言，要立足于中国市场就必须要寻求本土化的企业进行技术合作。

事实上，丰田也一直在中国寻觅可靠的合作伙伴，在此次联手的几家企业中可见一斑。

谁是亿华通？

值得注意的是，无论从持股比例还是业务方向来看，作为第二大股东的亿华通都成了所有目光聚焦的重心。丰田汽车执行董事寺师茂树更是明确表示，与具有可靠技术实力的亿华通合作，必定将为氢燃料电池车在中国的普及奠定基础。

早已走在氢燃料电池技术前列的丰田与中国四大汽车集团为何会与这家“小公司”结盟？五大汽车巨头的氢能源布局为何绕不开亿华通？谁是亿华通？它背后究竟藏着怎样的资本推手？

根据公开资料显示，亿华通前身实际是北京清能华通科技发展有限公司，依托清华大学技术研究团队建立，成立于2004年，主要业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化。

据了解，依托清华大学在新能源汽车研发领域的优势，在科技部、北京市政府及清华大学的支持下，亿华通被列为专业从事新能源交通技术研发及产业化的高新技术企业、也是北京清华工业开发研究院长期孵化支持的重点企业。

2012年时，随着国务院通过的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，首次将燃料电池汽车纳入国家战略性新兴产业重点发展方向，目前的上市主体亿华通正式成立。

同年，现任总经理张国强从清华大学公共管理专业毕业，成为亿华通第一大股东，此外，从亿华通的股东列表可见，“清华系”的资本平台水木长风、清华大学交易基金会也纷纷位列其中。

四年后在国务院通过的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中，再次明确了氢燃料电池汽车的地位，并提出到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

亿华通随即闻风而动，在新三板正式挂牌，成为“中国氢燃料电池第一股，并于2020年正式与丰田汽车以及另外四家中国车企落实燃料电池系统研发工作。

显而易见，亿华通之所以能够成长为国内氢能与燃料电池领域的龙头企业，离不开清华在技术、人才以及资源等方面的扶持。而丰田看中的恐怕不仅仅是亿华通这个企业本身，与其背后深厚的资本背景也不无关系。

清华园里的密谈

本着丰田章男对“中国最重要”的坚定信念，中国必然也会成为丰田氢能源战略的第一试验田，在不断交新朋友的过程中，有关丰田在华落地氢燃料商用车的计划其实早就提上了日程。

汽车头条APP注意到，2018年6月份，丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理吉田耕三就曾来到清华大学，与中科院院士欧阳明高教授、亿华通董事长张国强就燃料电池技术进行了交流。并对亿华通在燃料电池发动机技术与产品的发展速度感到敬佩，期望加强合作。

三个月后，北京市经济信息委员会副主任孔磊曾到访丰田总部，就丰田与中国的氢燃料电池车合作项目进行了商讨，当时便确认了丰田在中国的氢燃料电池车合作项目将落地北京。

紧接着，同年11月份的中国首届进出口博览会上，丰田成了唯一没有展示任何一台市场在售车型的车企，而是来了生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等，并表态称氢燃料电池是丰田未来的技术发力点之一。

之后，2019年4月份，丰田章男来到中国，与清华大学就氢燃料电池应用在内的多项研究课题成立了清华大学-丰田联合研究院。

签约期间，一台搭载了丰田与亿华通联合研发的60kW氢燃料电池发动机的氢燃料电池客车也公开亮相，这台客车正是由丰田与亿华通以及北汽福田联合开发，并将为2022年冬奥会提供出行服务。

据了解，亿华通的工厂本身就在冬奥会举办地张家口，并且已经联合整车企业在张家口开始推广氢燃料电池汽车运营。

对于丰田来说，中国的任何一丝风吹草动都有可能成为自身加速转型的点火器，作为奥运会和残奥会的顶级赞助商，冬奥会就是最好的契机，丰田与亿华通一直以来的密切交流正是基于此：利用本土化合作伙伴的整体推广优势，让氢燃料电池技术在中国迅速生根发芽。

从2018年年6月到2020年6月，丰田与亿华通“交往”三年，终于在北京以“合营”模式正式落子。回溯这三年过往，无论是亿华通成立的时间，亦或是丰田章男亲自造访清华大学，还是清华大学院士隔空站台，都让这家中国氢能源电池领域的巨头充满了耐人寻味的诸多细节。

跟亿华通拉紧手，丰田章男的氢能“野望”会如愿吗？至少现在来看，一切都在提速中了。