我说未来是丰田的，有意见嘛？

花卷的卷

有意见也没用，这局我赢定了！

事情是这样的，丰田最近正式公布了一款全新换代车型 —— Mirai（みらい），翻译过来就是“未来”的意思。

所以，“未来”是丰田的，没毛病啊。愿赌服输，赶紧滑到底把“在看”点了再回来继续。。。
嘿嘿，玩文字游戏K哥可是专业的。

上周，K哥简单盘点了一下“丰田掌门人炮轰电动车事件”，各位现在应该已经明白了，丰田的长远目标在氢燃料电池车上。Mirai就是丰田在这条路上的最新作品。
作为应用化学专业“高菜生”的K哥，看完这车后激动得差点窒息 —— 这才是真正的、未来的汽车嘛！喜欢，想要！
不过讲道理，假如说丰田现在要白送我一台，我应该也是开心不起来的，因为这货不加油、不加电，是加氢气的。
别想了，国内根本找不到适配Mirai的加氢站。。。换句话说，Mirai在国内就是一台“一次性汽车”。就算你有850公里的续航又怎样？
但是不难想象，这车在有加氢站的地方，简直跟开了挂一样。。。加氢只需要2分钟，所以何必坐在“电动爹”里苦苦等待，浪费生命呢？
说了这么多。。。作为内行人，K哥先给各位简单解释一下，到底啥是氢燃料电池车？它跟现在市面上的电动车有什么区别？
咳咳，K哥的化学小课堂开课了！

首先，虽然这两种车都是用纯电驱动的，但除此之外，完全不同。

顾名思义，氢燃料电池车，其能量来源就是“氢燃料电池”，但这里的“电池”和你理解的那种传统的“储存电能的电池”不一样。—— 你可以理解为一个能量转换装置。

拿汽油车举例，发动机消耗燃油，和空气中的氧气反应，燃烧爆炸，推动活塞做功，燃油的化学能被转化为机械能。
燃料电池和发动机一样，只不过它消耗的不是汽油，是氢气。

原理很简单，氢气和氧气在催化剂的作用下生成离子，发生电子转移，产生电能，与此同时两种离子结合生成水。因为氢气是反应物之一，所以，要产生源源不断的电能驱动车辆，就需要不停地向燃料电池内部提供氢气。

也就是说，氢燃料电池车的电能是“随需随产”的。而目前市面上几乎所有的纯电动车，其电能都是预先储存在电池里的，和燃料电池车有着本质的区别。

有一点K哥比较好奇，Mirai开着会一路出水吗？K哥查遍了资料都没搞明白，有懂行的朋友帮忙科普一下。。。


说完了原理，再说说这台车本身。Mirai目前已经发展到第二代车型，第一代Mirai诞生于2014年，不过当时的产品并不完善，充其量是一台魔改的普锐斯。
动力非常的弱鸡，跟现在的电动车完全没得比。
好在全新Mirai已经做了非常多的努力，虽然定位依旧小众，但该车在新能源领域算是真正拥有了立足之地。首先，也是最重要的，全新Mirai采用了与雷克萨斯“双旗舰”（LS和LC）相同的TNGA-L平台打造，这使得最新的燃料电池总成获得了更高效的布局。

三个储氢罐采用了“T”字形排列，一个纵向放置于中央地板下方，另外两个分别位于后排座椅和后备厢底部，合在一起可以提供5.6公斤的氢气储备。关键是，它们重心更低，占用空间也更小。
与此同时，氢燃料电池反应器从老款的车辆底部移到了机舱前部，电机则位于后轴上方，实现了50:50的配重，有利于提升操控性。虽然全新Mirai长度将近5米，轴距将近3米，但这车开起来的感觉应该不会差。

接着说说各位比较感兴趣的，关于加氢的问题。但K哥在网上看到了一些海外车主的体验，据说挺差的。。。加氢站不是排队就是设备坏了，日本本土的情况相对好一些。
这似曾相识的感觉？？
不过这也算是预料之中了，如今纯电动车的配套还远未达到“无痛用车”的程度，更别说氢燃料电池车了。而且全世界基本只有丰田这么执着于氢燃料电池车，注定了它是小众中的小众，很难成气候，挺无奈的。。。
这其中，最最最关键的问题，是成本。

氢气非常活泼，制取氢气是比较困难的，要耗费不少电能。氢气制出来了，接着要考虑储存、运输的问题，那都是大把的钱。。。所以，从节能环保层面来说，氢燃料电池车其实不一定比纯电动车有优势，但便利性是真的要强不少。
K哥有个不成熟的建议。。。

那些在电池方面死命搞研究的车企，要不投点钱去研究一下怎么才能降低获取氢气的成本？
最后还有一个不容忽视的。。。安全性。

虽然目前还没有Mirai发生严重事故的报道，但毕竟车底下是氢气罐，你说开这车能放一百个心？那肯定是假的。
即使现在看来，Mirai比特斯拉安全得多。
也不知道Mirai能不能出到第三代，虽然K哥个人还是很看好氢燃料电池车的。
但是留给丰田改变未来的机会，已经越来越少了。