合安九客运专线项目基本情况

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（一）基本概况

    江北宿松过江方案线路自合肥枢纽合肥南站西端引出，于既有肥西站并站后南下，经舒城、庐江县、桐城东、怀宁东、设安庆新站，出站后经潜山东、太湖东、至宿松东折向沿S213省道南行，在坝头跨越长江后进入江西省境内

    该方案线路全长332 km，其中安徽省287公里，江西省45公里。全线预估算总投资为507亿元（含长江大桥合建段2995m范围内的铁路工程及公路路面工程），技术经济指标为1.57亿元/正线公里。安徽省境内里程分别是：合肥境内约70公里、六安境内约15公里、安庆境内约200公里（含与宁安城际连接线20公里）。安徽境内预估算总额为443亿元。安庆境内总投资约314亿元。

    全线设合肥南、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、怀宁东、安庆西客站、潜山东、太湖东、宿松东、湖口、九江共12个站。另外，本线在舒城至湖口间预留有金牛、新店、金缴、桥头岭、乌池（复兴）、彭泽西等6个车站设站条件。

    （二）国家部委意见

    3月13日，根据省政府常务副省长詹夏来到国家发改委和铁路总公司对接该项目的基本情况是：

    1.国家发改委的意见。国家发改委表示对该项目前期工作将予以积极支持，并同意将该项目列入《依托长江建设中国经济新支撑带规划》。关于设计时速，国家发改委表示可以考虑300公里以上，在前期工作具备条件时可以作为“十二五”开工项目。

    2.中国铁路总公司的意见。铁总表示支持该项目列入《依托长江建设中国经济新支撑带规划》。但暂时不考虑设计时速，名称方面暂不要称“客专”，叫“高铁”比较合适。省发改委认为铁路总公司在设计时速上态度不明确，主要是从出资角度考虑的，时速300公里的客专，铁总需出资50%，作为一般城际高铁只需出资10%。

   （三）初步确定的事项

    1.初步确定设计标准。设计时速为300公里/小时，预留350公里/小时提速条件。

    2.省政府全力推进该项目前期工作。对于线路走向，省政府明确的主导意见是江北宿松过江方案，鉴于池州（安庆）—九江已列入铁总前期工作计划，省政府将集中精力推进合肥至安庆段前期工作，争取2015年开工建设合肥至安庆段。

     3.尽快完成预可研报批。省政府已要求铁四院尽快完善预可研报告，5月份上报国家发改委审批。

     4.省直部门积极落实省政府要求。安徽省做立足早日开工，自筹资金为主的准备，加紧研究资金筹措。省国土厅目前正在按照省政府的要求，以沿线土地开发为依托，提出该项目融资方案。省投资集团作为前期工作主体，已将该项目作为今年重点任务之一来加以推进。