安庆至南京城际铁路安庆长江大桥合龙

星空

         12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。        　　安庆长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍，安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，高210米的双主塔，单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米，多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。
        　　负责大桥设计和施工监控的中铁大桥院院长张敏说，安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。
        　　安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。
      旅游资源开发可借力大桥。
      安庆境内有着丰富的旅游资源。早在1986年，安庆就被列为“安徽省皖西南旅游区”。近年来，中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市几块“国字号”招牌又使得安庆名声大噪。旅游出行离不开交通，在过去几十年里，受困于交通局限，安庆旅游资源与安徽沿江城市一直没有很好的整合开发。而长江铁路大桥建成后，安庆旅游将与其他沿江城市旅游融为一体，特别是与“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）构成旅游绵延带。
        　　旅游业人士认为，安庆长江铁路大桥建成后，将会使安庆旅游业“升级换代”。近年来，为顺应旅游发展新形势，及时提出了从“游山玩水”型的传统旅游，向娱乐型、体验型和休闲度假等为一体的现代旅游转变的发展思路，跳出旅游就是建设景区的误区，立足旅游目的地建设，确立了“城市就是旅游，旅游就是城市”的发展新理念。
    安庆长江铁路大桥一旦建成，将使安庆与南京都市圈的时空距离缩短，为外地游客进入安庆各景区创造了便捷的交通条件。“外地游客来到安庆，除了观光游览，还能体验休闲，完全能形成‘过夜经济’，这么一来，安庆市‘吃、住、行、游、购、娱’旅游诸要素将串成一条完美的旅游经济链，其规模效益，肯定与以前的‘门票经济’不可同日而语。”安庆市一家旅行社的负责人向记者介绍。
      一座“桥”串起皖江明珠。
      皖江城市带承接产业转移示范区（以下简称皖江示范区）是国务院批准设立的第一个承接产业转移示范区，承接产业转移，对安庆来说是一个大战略。它是连接产业转出地与承接地的一个大平台，不仅为产业转出地提供了新的较大的发展空间，也为产业承接地提供了巨大的机遇，是一个互利共赢的发展路径。而安庆长江铁路大桥犹如皖江示范区棋局上的棋筋，一子摆下去，满盘生辉，使皖江上的5个城市（安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）连成一片，城市发展空间顿时豁然开朗，5个城市首尾呼应，对于加速安徽经济又好又快发展也具有极其重要的战略地位