大旱云霓，石境皖铁“安庆西”

宜秀小孩

安庆，给外来游客的第一印象就是一座“落后的历史文化名城”，安庆落后的因素有很多，城市对外交通的闭塞，恐怕是安庆落后的首要因素。

    铁路，目前是国内任何一座城市关键的对外交通，铁路是否发达直接影响到这座城市的发展，安庆也不例外。

    安庆与铁路的历史由来已久，可总是失之交臂，这次合安九高铁的规划建设，可算是安庆百年历史上最大的一次发展机遇！

笔者提议石镜建设新安庆西站位置示意图

    合安九高铁，即合肥--安庆--九江客运专线铁路，前铁道部于2010年12月份开始正式启动合肥至安庆城际铁路前期工作，目前合安铁路客运专线项目正由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称铁四院）编制预可研。

    前期在线路比选和论证的基础上，安徽省、江西省和中国国际工程咨询公司已初步确定线路走向，并联合上报国家，力争在“十二五”期间开工建设中国铁路总公司即将组织专家对该项目进行规划论证，具体的线路走向为：合肥--庐江--桐城--安庆西（怀宁）--潜山--太湖--宿松（沿宿复线经洲头过江，公铁两用路已纳入国家交通规划）--湖口（定山镇）--九江，该线路已确定为唯一备选线，预可研编制初步安排在宿松县城和洲头乌池村设置两个站点，具体线路走向和坐标要待可研报告编制阶段才能确定。

    高速铁路客运专线不像普通铁路，通行动车不是逢县逢镇都停靠，新安庆西站的定位应该就是安庆铁路交通枢纽中心，辐射整个安庆市域范围及周边地区，因此新安庆西站的选址需要安徽及安庆慎重考虑，这对未来安庆城市的振兴发展，至关重要！

石镜位于安庆、怀宁行政区划、地理及交通的中心位置

    因此笔者认为新安庆西站选址必须考虑以下几个方面：

    一、自古以来天然的环境让人类自然形成重要的军事、交通要塞；

    二、新安庆西站不能离安庆城区太远，统筹考虑周边城镇居民的需求；

    三、新安庆西站选址，地质结构要求相对稳定，尽量避开地震带和地质断裂带；

    四、新安庆西站附近要有相对发达的交通基础，与安庆市区及周边不通铁路的城镇，交通要方便，道路网需密集；

    五、新安庆西站与附近民航、铁路、高速、国道、航运等其它综合交通有密切的联系，尽可能统一规划建设。

    因此，对有关部门关于新安庆西站的选址：怀宁县茶岭镇万福村，笔者提出异议，认为怀宁县石镜镇太平村附近更加适合新安庆西站的建设。以下是笔者将茶岭镇万福万福村和怀宁县石镜镇太平村两地作为新安庆西站的相互对比：

地震图中石镜与茶岭地质结构对比

一、茶岭自古以来就是偏僻的荒郊，直到九十年前安潜太公路的建设，这里才始有道路通过；而石镜附近有多条千年驿道，自古以来这里就是军事要塞，太平天国安庆保卫战湘军先驻扎石镜，后太平军石达开将英王行辕设在石镜海螺，可见石镜自古就是安庆陆路要冲。另外石镜不但是怀宁县区域地理核心，更是安庆地区三区一市七县行政区划的中心。
    二、茶岭距离安庆城区比石镜要远，且只有G206国道通过茶岭，茶岭设站虽与怀宁新县城高河相近，但它却远离了安庆的核心安庆市区，甚至与怀宁县六大城镇中的五大城镇，即：石牌、月山、黄墩、黄龙、洪镇等都被山阜阻隔，茶岭去石牌、黄墩、黄龙、洪镇、三桥等重要乡镇，还需从月山道路枢纽中转，途径石镜等集镇才能到达，茶岭这样的交通条件远远不如石镜方便。

石镜东有月山、茶岭、凉亭、五横，西有黄龙、清河、三桥、黄墩，北有高河、马庙、公岭、秀山，南有石牌、平山、江镇、洪镇，怀宁大部分人口集中在G318国道以南和附近，地位优势明显。

怀宁县行政地图中石镜与茶岭位置

    三、高速客运专线铁路比普通铁路有更高的地质要求，茶岭附近地质复杂，除了靠近亚洲大陆著名的巨型主干断裂带“郯庐地震带”、以及月山铜矿、安庆铜矿塌陷区外，茶岭附近地下也有一条华东地区重要的东北至西南走向地质断裂带，如果新安庆西站设在茶岭，几乎可以说从桐城境内到宿松地界，合安九高铁几乎一路都是建在地质断裂带上。
    而石境和怀宁县其它城镇一样地下主要是石灰岩，地质结构比茶岭要稳定得多，适合新安庆西站选址及合安九高铁沿线建设。

四、茶岭除了仅有的一条G206国道擦肩而过外，没有其它任何交通和主干道，现合九铁路安庆支线远离茶岭从西绕过。
    而石镜，西有G105国道、东有G206国道，石境位于两条国道正中，由G318国道连接并穿镇而过；与安庆市区及周边不通铁路的枞阳县和望江县交通更加方便，省、县道路密集。另外未来石境的高速交通异常发达，东现有G4212合安高速、西现有G35六潜高速、南有规划的北沿江高速、北现有G50沪渝高速。