限制安庆，发展合肥，作大皖 是安庆的都要反思
本帖最后由 星空 于 2013-10-12 22:37 编辑限制安庆，发展合肥，作大皖北”这三句话是我们经济学老师总结安徽在建国五十多年来所做的一切事。
我是湖南某高校学生，经济学老师是安徽青阳人，快六十岁了，毕业于浙江大学，在学校颇有知名度，因其讲课生动有趣，颇受学生好评。他特别关心家乡的事情，每次上课总是提起安徽，似乎非常自豪。对安徽的过去大加赞赏，但是对安徽的现况非常不满，总是提出很多批评，批评安徽的当政者相当糊涂，以致安徽不断落后。
图为1946年民国中央银行发行的一套纸币背面的安庆振风塔图案。
以一地的标志性建筑作为全国发行的纸币的图案，是不多见的。
足可见，当时安徽在全国的经济影响力之大，以及首府安庆的首位度之高。
他说，安庆在1760年（乾隆二十五年江南分省）时为安徽省省会，至1938年日军攻陷安庆为止共做了178年省会，在安庆为省会时，安徽的经济状况和国家地位都是比较高的。当时的安徽在文化上出了个桐城派，经济上徽商占有国家的很大一笔财富，在政治上张英，张廷玉更是出名的贤相。安徽的经济收入几乎都来自于南方地区，安庆，徽州，宣州，太平，池州等地，相对于安徽南方而言，安徽北方相当落后。1938年安庆被西进日军攻陷后，省会暂时迁往立煌（今金寨）。经过抗日战争和解放战争后，由于安徽省力下降。解放后由于当时的安徽省省委书记曾希胜的缘故，省会被留在合肥，合肥在解放之前仅为一个人口不足5万的小县城，连两层以上的楼房都很少见，城区道路总里程仅14公里，各方面条件相当简陋，很多基础设施都要从零起步。由此，安徽省的行政区域和城市发展战略开始了相当大的的调整。
省府的北迁，影响最大的莫过于安庆，安庆在抗日战争中遭到了毁灭性的打击（曾为日军精锐第十军大本营），还没有缓过气来，有遭此劫，受到致命打击。合肥开始了新的一轮大规模建设。此时安徽的城市战略发生巨大的变化。主要发展合肥，蚌埠，淮南，淮北等北方城市，而对于南方的安庆，芜湖，徽州等地置之不理主要原因是因为安徽的官员几乎来自安徽的北方地区，他们并没有本着为安徽的经济发展作考虑的思想去为安徽发展贡献力量，而是目光短浅的发展北方地区的经济，结果安徽得不偿失。毛泽东主席视察安徽时，去了安庆，芜湖，合肥等城市，特别对安庆的发展提出了好的建议，并且两度视察安庆，对安庆提出好的建议。
建国前二十年，安徽南方地区没有大的项目投产建设，只有马鞍山借助其丰富的铁矿资源建设了皖南第一个重工业项目，
进入七十年代，由于国家战略部署的要求，中央要求在每个沿江省份的重要城市建设一家大的石油化工生产基地，中央亲批安庆作为安徽唯一的城市承担这项重大工程的地方，当时我国从法国进口两套大型设备（年产三十万吨乙烯设备，合成氨等等），一套给了安庆，一套给了宁波。改革开放以后，安徽的经济发展的比较快，被称为一匹黑马，这此中安庆，马鞍山，宣州，芜湖等城市贡献比较大，而且皖北城市越来越显现出经济困难的现状。
我们的老师对安庆的评价颇好，他提出，安庆在八十年代是安徽经济发展最快，而且综合实力最强的城市，拉下省会合肥很多。当时的安庆名气很大，因为窗口经济闻名全国，安庆石化，安庆汽车厂，安庆纺织厂的效益相当好，特别是安庆石化经济效益一直高举全国各大石化企业前几位。如果按照这样的水平发展，安庆将会重新进入发达城市的行列，但是当时的安徽省党政官员并不希望看到这样的情况发生。安徽省府官员籍贯几乎还是皖北各地，他们非常不希望安庆强大，对于合肥和皖北都是一个威胁。首先要做大安庆，对于只有三十多年的省会合肥会产生巨大压力，安徽的格局可能会发生新的变化。第二，如果安庆重新成为省会，安徽的重心将南偏到长江流域。按照常规来说这是一件好事，但是他们不是这么想的。安徽重心南移，城市战略和经济发展将会偏向南方，对于北方来说会有致命影响。所以安徽省政府对于安庆的发展并没有采取支持的政策，而且还处处为难。（说到这里是老师非常气愤）
安徽省又不能不支持南方发展，在八十年代末，从中挑选出已被忽视了三十多年的芜湖，作为一个支持对象来大肆宣扬，，宣扬开发皖江，事实上是掩人耳目。为了限制安庆，把国家级开放城市的头衔给了芜湖，并且给了芜湖不少政策。
实际上对合肥就更不会吃亏了，主要还是为了发展合肥掩人耳目。进入九十年代后，芜湖发展很快，这是安徽省愿意看见的，达到了实际的目的。但是对于大多数南方城市来说，却并没有享受到好的政策和政府扶持。阜阳，蚌埠等皖北城市在一群贪官的吹嘘下，似乎发展很好，安徽省大加褒姒。安庆确在九十年代由于受限原因，发展缓慢，经济放缓。朱熔基总理曾经五度视察安庆，1999年视察安庆时，安庆不太理想，全市上下相当悲观。引起了朱熔基总理的注意。中央不久就下派赵树丛任命他为安庆市市委书记，这位市委书记后台相当硬，而且颇有责任心，为安庆的经济发展作出很大贡献。安庆开始重新崛起。此时安徽省提出建设合肥，芜湖，蚌埠三个重点城市的重大计划。蚌埠的经济实力并不乐观，他的市区综合实力在安徽也只能屈居于合肥，芜湖，，安庆，马鞍山，铜陵之后，却当此重任，可见安徽对于作大皖北耿耿于怀。
不知为什么，老师对安庆颇有好感。他非常反感安徽官员的种种做法，痛斥道他们不懂经济，不是为了安徽的经济发展考 虑，目光短浅狭隘，以至于安徽良好的区位并没有得到发挥，反而起到负面作用，令人不满。
总结出了一段话，我给他简易的写出三段，就是：限制安庆，发展合肥，作大皖北。中国并不是地道的市场经济，而是政策经济！一个地方、一个行业 发展的如何很大程度上依赖于其能获得上级给予的多少有利政策！为什么西方国家迟迟不愿承认中国市场经济国家地位，这是有原因，而不是西方国家故意刁难中国！地道的市场经济是自由资本主义，而中国是国家资本主义！自由资本主义条件下，各地在市场里依据市场原则是平等的，政府不参与、也基本不干预市场原则下的经济活动；而国家资本主义条件下，政府作为一个经济主体参与经济活动，各地在市场原则里是不平等的，这种不平等源自于国家垄断的市场资源和国家对于其的干预！——这就依靠国家的各种政策！去翻翻历史就清楚，60年来，省里没正儿八经的给过安庆一个大项目，石化还是国家给的！不但不给项目，还处处在修路等基础设施建设上还卡安庆！
安庆自己培育的一些项目由于得不到省里的支持而最终胎死腹中！你恐怕不记得了八十年代安庆的孙超，他创造的民营经济的“安庆模式”曾和“温州模式”一起上过《人民日报》等中央媒体，如今温州已成气候，而当年的安庆模式由于省里卢荣景等人的压制，半途夭折！你恐怕不记得了九十年代初的安达尔汽车和华贝空调，由于省经贸委一干人卡要订单，而不幸流产！安徽省自己生产的第一辆汽车，第一台空调、电视、冰箱都产自安庆，现在开发区那个著名的楼盘“香樟里 那水岸”的地址当年就是孕育它们的摇篮！
再以修长江大桥为例，安庆自上世纪80年代就向省发改委打报告提出修长江大桥的意愿，是安徽沿江城市里最早要求修长江大桥的城市！而省发改委一直以“还需论证”为由拖延！1995年，铜陵长江大桥率先在安徽沿江城市里建成通车，当时有人计算过，30分钟内只过了7辆车，而与此同时，芜湖和安庆的汽车轮渡却拥挤不堪！！！芜湖到1999年才建长江大桥，安庆到2003年才建！12年后，当“合铜黄”高速通车，铜陵大桥真正派上用场时，却应为12年前的设计局限，无法适配高速公路所需的车流承载量！正是因为省里对安庆长江大桥的拖延，才错过了京九线从安徽过江的绝好机会，京九线到安徽只过阜阳后就绕了一个大湾拐向湖北……最后换来了一条不伦不类的“合九铁路”……只可惜很多事情的内幕广大善良的安庆人并不知到！不要以为安庆落后是你们父母官一手造成的，那是因为你们对整个官僚的行政运行体制不了解！实际上，市一级的自主权很小，就连每个市每年投资修多少路都要经过省发改委批，省发改委不批，你市里再有钱都没法修！就别说，建厂开工这些项目了！省里通过这一手段可以轻而易举的厚此薄彼，支持某市，压制某市，还美其名曰：“这是从全省的大局战略需要出发！”要怪就怪安庆的父母官在上面没有足够的“人脉”吧 合着合着就肥了;P;P;P 是啊 各种铁路 高铁中北部占了三个大的交通枢纽合肥 阜阳蚌埠
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