合安九铁路线路走向定夺倒计时之我的思考
1、合肥-安庆段，A\如果合安九安庆枢纽主站仍放在现湖心北路的安庆站，那么走菜子湖东边和西边差不多，线路里程差不多，进主城区都要经过一些山山水水，走东边还可以照顾枞阳。
B\如果合安九安庆枢纽主站在大龙山月山那块新建安庆北站，合九线车辆不进入湖心北路的安庆站，那么走菜子湖西边里程相对较少，走枞阳不具备优势。
2、安庆-九江段
A\从安庆所辖县市角度出发，如果湖北、江西支持走黄梅过江的，那可以走安庆-潜山-太湖-宿松-黄梅-九江。
B\如果江西、湖北不支持A方案，那走安庆-望江-复兴大桥（宿松）-彭泽-湖口-九江。在长江复兴段新建一座大桥，将在与京九客专湖北方案和池九方案的竞争中占据绝对优势地位，奠定安庆铁路枢纽地位，同时避免三省协调，避免重复建设，还可以借助江西的合力。
复兴桥的兴建将带动宿松沿江产业园经济发展，如果能同时合建公路大桥将彻底扭转皖西南宿松的交通闭塞局面。
望江站设在望江县城北，既服务望江，也可以同时服务仅仅相隔40公里的太湖（县城）。
月山站从地理上来说，已经服务怀宁了。
因此短期看B方案仅仅对潜山不利，但潜山已有合九既有线，且长远看武汉英山城际东延、随麻安铁路、阜六景铁路必然会途径岳西、潜山。
简介
铁道部于2010年12月份启动合肥至安庆城际铁路前期工作，目前尚在预可研方案竞选阶段。具体线路方案，需要设计部门进一步研究论证后才能提出。
线路
合九城际铁路的走向，到现在还扑朔迷离，基本可以确定合肥——桐城（东）——安庆（西）——九江。如果选择最直的路线一，肯定还是合肥—肥西—舒城——庐江——桐城——安庆西——九江，进而直达南昌，九江的地位已不可同日而语，走九江无法动摇，所以如果走安庆市区二线就必须是合肥——肥西——庐江——桐城东（孔城）——（枞阳）——安庆——怀宁（石牌）——太湖（徐桥）——宿松——九江，路三，合肥——肥西——庐江——桐城东（孔城）——（枞阳）——安庆——池州——九江，很多人说不走桐城走枞阳，可凭着桐城市委书记是安庆市委常委和省会经济圈这两点，必走桐城。这条线肯定安庆和池州是极力支持，桐城也能接受。枞阳离孔城很近，可能无需设站。从安徽省的角度，可以争取到第二条线。但是如果从大京九高铁的考虑，可能就不能容忍走弯道。随着安徽合肥地位的提高，老京九是阜阳——麻城 、黄州、浠水、蕲春 、武穴——九江——南昌，新京九很可能从蚌埠引京沪高铁，至合肥——安庆——九江，或者说新京九不是完整的，是分段连的。新京九对安庆是好事，如果能走安庆市区，北连京沪高铁，南下广州深圳香港，东向南京上海，安庆的铁路枢纽地位基本已经定格。安庆市委常委应积极争取走路二，估计2016年建成。
据了解，合安九客运铁路线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资超300亿元。会议指出，安庆是全省区域中心城市和综合交通枢纽，目前正处于加快崛起关键时期，合安九客运专线启动建设将对安庆经济社会发展发挥举足轻重作用。安庆市将举全市之力推进该项目建设。同时，也希望规划设计部门在线路走向等方面，要充分考虑安庆实际，更多增加辐射面，推进安庆区域经济共同发展。
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