合安九高铁新安庆西站花落怀宁茶岭，投资近300亿！
自从合安九高铁(客运专线)项目确定在2015年底开工建设后，不少网友都很关心合安九的相关进展情况，想知道新安庆西站将会建设成什么样子?为何新站址不选在市区附近或临近的怀宁县月山镇，而是选在离安庆市区较远的怀宁县茶岭镇?将来铁路建成通车后，市区的老百姓如何方便乘坐……日前，安庆网络广播电视记者带着网友的诸多问题专程前往市发改委了解相关情况。市发改委铁道部副主任周芳红向记者介绍了合安九高铁项目的相关情况。总投资700亿元 安庆设五座高铁站点合安九高铁总里程为360.4公里，其中合安段162公里、安九段198.4公里，安徽境内里程296.2公里、湖北境内里程47.5公里、江西境内里程16.7公里，总投资约700亿元(含合肥枢纽工程约150亿)。合安九高铁安庆境内总里程为195.28公里，其中合安段61.05公里，安九段(含安庆至新安庆西)134.23公里。安庆境内总投资为296.94亿元，其中合安段90.61亿元，安九段206.33亿元。全线设有舒城站、庐江站、桐城站、新安庆西站、潜山站、太湖站、宿松站、黄梅站、孔垄站、庐山站等。科学论证 新安庆西站花落茶岭周主任说，新安庆西站为何不选在市区或怀宁月山，而是选在离安庆市区较远的茶岭，原因是多方面的。一是从国内高速铁路的建设经验看，高铁应与城市保持合理的距离。主要是高铁速度快，对安全防护要求高，均为全封闭线路，如临城市太近需大量采用高架桥，限制了城市空间的拓展，同时大大增加建设成本。二是设计单位在开展合安九线路和新安庆西站选址过程中，对月山和茶岭都作了深入研究论证。专家们认为月山地区工程地质条件复杂，存在大面积的采空区和岩溶区，疑有颠覆性障碍，构成安全隐患，不宜选择月山地区作为站址。三是月山属矿区、多山，同时受G318、G206国道的合围限制，可用建设用地面积较小，发展腹地受局限，可开发的面积只有二至三平方公里，而茶岭是丘陵浅山区，地质条件较好，地势开阔(有100多平方公里的开阔地带)，几乎没有基本农田保护区，适宜开发建设。在结合当地地质地形条件、城镇发展规划、生态环境保护、工程建设投资等诸多因素后，经过科学论证、专业设计后，最终将新安庆西站站址选定在怀宁县茶岭镇。轻轨、公交快捷直达 乘坐高铁不用费心对于将来建成通车后，怎样到新安庆西站坐车的问题，周主任劝广大市民朋友不必担心，安庆火车站与新安庆西站之间将会建设轨道交通，同时也会尽快启动市区到新站的快速通道建设，形成直达公交快线，到时乘坐高铁是很方便快捷的。网友关心的新安庆西站将会建成什么样子，周主任说，目前设计方案还没定下来。合安九高铁在安庆境内设有五个站点，所以要根据其位置、功能、发展空间来综合考虑各车站的大小规模、外观风格等等，然后再进行统一的整体规划设计。
马不停蹄 各项工作稳步推进周主任说，合安九高铁项目是安庆的一项重大交通建设工程，社会各方面都非常关心。他们一直都在马不停蹄的进行各项相关工作，目前，项目预可研审查已于2014年5月完成。合肥至安庆段项目建议书已于2015年3月上报，全线可研报告初稿已经完成，计划6月份报国家发改委审查。安庆至九江段也拟于6月份报国家发改委审查。下一步他们也有几个重要时间节点安排，计划在2015年10月份完成施工图上报，2016年2月完成施工图审查。2015年12月，控制性工程开工建设。2015年10-12月份，根据初步设计确定的线路，启动征迁工作。
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