2021：见证丰田TNGA的全新进化
TNGA的2021年新进化，是新性能、新安静、新舒适。https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/jhoar0Aic06qAicn4KLEfsucibo4BdiaKicic6eGyC4oqzpgbvGKgoNTB9HWqs5maoBxpSLBggZqJDlYxqY8uGHjBfTA/640?wx_fmt=jpeg
每年年初，我们都在期待这一年会推出哪些新车。原因并不是自己要换车买车，而是在提前观察接下来的汽车会变成什么样。
每年，我们都在期待大牌汽车企业们放出自己的全新计划，因为，大厂的大、大厂的身份是靠一次次市场竞争打出来的荣誉。每当它们推出一种创新的技术或理念时，往往会快速被其他车企所学习和跟随，接下来的汽车行业发展核心，就是它。
江山代有才人出，各领风骚数十年，我们所经历的时代里，新的核心无疑是TNGA。https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jhoar0Aic06rI4u1LQ5icc7Ij6ZhoALicPJW1Z7jNgHzicJ4I5NLhCaErJl4FssGL4p4nILPHamLBASwRSTmKsJkPA/640?wx_fmt=png TNGA，已经带动了一次技术跃升
2016年，丰田汽车向全世界发布了一个新信号：TNGA。
在TNGA之前，全世界的汽车厂商们都面临一个难题，CE制度(总工程师制度)与车型技术、车辆制造的冲突。每家车企都想用更低的成本造出更多的车，同时还要让车辆的技术进一步提升，保持自己的市场竞争力，也就是即能造的多，同时能卖的多。
但，CE制度(总工程师制度)，根据他所负责的每一个车型设计发动机、底盘、外观、内饰，这种原本的造车思路，对于车企而言，一方面容易在高产量下无法兼顾所有的车型，一方面，也无法让自己的先进技术能用在所有车型上。大家所熟悉的MQB、MLB等德系模块化平台，实际上只是传统CE制度的平台化升级，是制造方面的效率升级。但，奥迪的核心技术没法和大众全面匹配，大众自己拥有的先进技术，也没办法快速在全系车型上推广。
最终，解开汽车技术这一时代发展痛点的，是TNGA。
TNGA，是让丰田将自己100多个平台、880多种动力的优势进行融合，一切从0开始打造。换言之，TNGA就是让所有丰田新车型的设计、每个零部件、每种动力总成、配置、空间、驾驶，都兼具丰田汽车的优势技术应用。
换成水桶理论就是，让自己的每款车，都能拥有此前皮实、耐用、省油等优势，同时其他方面的每一项指标，在汽车行业里同样处于领先。比如，燃油效率提升20%、车身钢性提高30%-65%、零部件通用率达到70%-80%、产品不良情况发生率降低90%。
市场会为技术是否先进进行投票，短短3年时间里，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。从全新凯美瑞到C-HR/奕泽IZOA，再到AVALON、卡罗拉/雷凌、RAV4荣放/威兰达，每一款TNGA架构下的车型，都是市场中的高销量明星产品。
TNGA构架，丰田引领着全球汽车技术发展的新趋势。接下来，本田将推出丰田TNGA类的新造车架构，还有日产等颇多汽车品牌将更新自己的造车流程。
2021年，丰田TNGA的全新进化率先在它的重磅车型卡罗拉&雷凌上进行落地，TNGA新动力总成：Dynamic Force Engine 1.5L。一台拥有着丰田全新技术的发动机，率先使用在自己全球销量最高的车型上，这足以见得丰田对此抱有绝对的信心。
信心来自哪里？从Dynamic Force Engine 1.5L的一系列技术特性，就能快速找到答案。
丰田，给它制定了新的性能目标-低油耗/低噪音+快加速。
更低油耗=Dynamic Force Engine 1.5L的TNGA新动力总成，百公里油耗数值在5.1L，这又一次刷新了同类技术的指标。此前，别克英朗1.0T带来的数据是5.2L，而在欧洲市场成名已久的福克斯1.5T，它的数据是5.6L。
更快加速=在高经济性的同时，它带来了更好的性能表现，丰田针对性的提升了车辆的低速扭矩表现，在WCVT的配合之下，车辆的起步和深踩油门的降挡超车响应时间，要比此前的同类技术快1秒，甚至更多。
更低噪音=在风噪/路噪/定速巡航噪音/怠速振动/加速噪音，这5大车辆行驶的全部场景下，都尽可能的降低乘客感知的振动，并优化噪音。这三大目标，是全球车企如今的共同追求，但此前并未有人真正带来进化。这与车企的技术储备相关，这与车企的投入相关，更与车企的造车理念相关，在TNGA架构的新思维之下，一切有了新的机会。
上述三个核心目标的背后，丰田对TNGA动力总成使用了更多的新技术与新逻辑。
譬如，在低油耗目标上，新的动力总成直接使用了丰田最新的高压缩+冷却EGR废气循环系统，提升进排气效率，并使用D-4直喷+多孔喷射技术，提升燃烧效率。同时，在Direct Shift CVT变速箱中，进一步优化了效率与结构，带来更好的起步加速感以及整体换挡逻辑。譬如，在高性能目标背后，先是在发动机中加入更高成本的新型平衡轴，通过相对反方向运动来抵消曲轴旋转带来的抖动，同时在变速箱中引入动态阻尼，保证整个动力总成能始终拥有高效率的输出。
车辆静谧性背后，TNGA架构有着先天优势，因为在这种造车理念下，本身的车身、车门结构就得到了优化提升。在卡罗拉/雷凌身上，更是通过隔音材料与结构的提升（发动机罩+地板+防火墙+整流罩），通过发动机布局位置的调整以及进气谐振器的加入，让发动机在不同运转工况下都保持尽可能的轻柔。
眼前，我们见到的，是Dynamic Force Engine 1.5L带来的几种更新：
进一步优化的燃烧系统、进一步优化的快速燃烧、更高成本的平衡轴及变速箱技术应用，以及相比此前更大单气缸排量的解决方案。还有，最关键的，TNGA构架造车理念。
https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/jhoar0Aic06rI4u1LQ5icc7Ij6ZhoALicPJW1Z7jNgHzicJ4I5NLhCaErJl4FssGL4p4nILPHamLBASwRSTmKsJkPA/640?wx_fmt=png 写在最后：
摆在你我眼前的，将是一台全新水准的动力总成。
它拥有121马力的最大功率+，优于1.2T涡轮增压发动机的116马力表现，同时能交出5.1L每百公里的最低油耗数据。
在我们的先期实测过程中，搭载Dynamic Force Engine 1.5L发动机+可模拟10速Direct Shift CVT的卡罗拉，带来了超过预期的惊喜。它真正有效解决了传统三缸车型启动/起步/加速时的抖动，它能在急加速过程中让车辆的动力反馈迅速，同时，它又能保证车内的高静谧性。
目前，2021款卡罗拉和2021款雷凌已上市。未来，可以预见的一点是，随着丰田等大厂逐步加码这一领域，它们会用全新技术带来改变，让消费者扭转传统的观点。
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