丰田越来越「可怕」
丰田不按套路的出牌，让我们的两次预测惨遭“打脸”：一次是猜测凌尚会是卡罗拉Touring，另一次是汉兰达将成为广州车展最受关注车型。唯一值得欣慰的是，一汽丰田将会推出一款类似凌尚的车型的预测没有离谱儿。这两次预测的失误，至今还有粉丝在后天留言揶揄我们的专业性。当然，恰恰是判断的失误，才让我们突然意识到重新审视丰田在华产品战略的变化。
凌尚/傲澜 见缝插针
近两年，随着全新TNGA架构在中国的“全面落地”以及TNGA架构下全新产品口碑越来越好，丰田势必要让“资源利用”最大化。凌尚与傲澜的横空出世，就是丰田如意算盘的第一步。丰田选择轿车产品进行“试水”，主要是因为轿车市场的竞争压力与风险都比较小，而且全新卡罗拉、雷凌的确在空间上是落后于同价位的德系产品的。
在丰田看来，在卡罗拉和雷凌的基础上，增加轴距改善后排空间并推出新产品是稳妥的上策。事实也是如此，不管是凌尚，还是傲澜，相比于雷凌和卡罗拉，变化主要集中在尺寸的增加和细节优化上——广汽丰田凌尚甚至连英文车名都和雷凌保持一致——“Levin”。
傲澜和凌尚这两款车型的登场，倒是一下子又把我的记忆拉回到了光冠的时代——那辆比花冠略大一点点，同时又搭载一套高配动力的紧凑型轿车。而现在傲澜和凌尚所定义的产品逻辑，也确实一如当年的光冠那样。
按官方消息，广汽丰田凌尚和一汽丰田傲澜，都将会搭载一台2.0L自然吸气发动机作为基础配置，至于随后推出的混合动力系统是采用凯美瑞的2.5双擎还是延续卡罗拉的1.8双擎，亦或是再推出个2.0双擎，就要等后续消息了。但可以预见的是，傲澜和凌尚搭载2.0L发动机的登场，可以在A+级轿车市场中形成良好的差异化产品力形象。相对于A级轿车市场普遍搭载小排量涡轮增压发动机而言，傲澜和凌尚的2.0L自然吸气发动机则算得上“大排量”。
进一步说，傲澜和凌尚的登场，也可以看做是丰田对卡罗拉和雷凌的燃油版车型换装1.5L三缸动力的备份方案，或者说差异化方案。一汽丰田陆续停产锐志、皇冠、陆地巡洋舰、普拉多这样的差异化产品，在产品线布局方面与广汽丰田看齐。继卡罗拉和雷凌之后，CH-R和奕泽，RAV4荣放和威兰达，威驰和雅力士开始成为南北丰田的主打。此外，在新产品发布的层面上，南北丰田也逐渐达成默契——对于全新登场的产品，二者一同发布。比如说，傲澜和凌尚。而对于南北丰田中某一方的传统优势产品，则提前几个月发布。比如说，RAV4荣放就比威兰达早几个月。
接下来对于新一代汉兰达的上市，大概率事件也是广汽丰田率先发布，然后几个月之后一汽丰田版跟进上市。
随着一汽丰田也加入到“全新一代汉兰达”的生产中来，现在制约汉兰达销量进一步提升的产能问题也将会大幅度的缓解；就像威兰达上市之后，RAV4荣放的生产压力就没那么大了。在现在的市场环境里，丰田的车总是不愁卖的。至于是南丰田还是北丰田，也就无所谓了。丰田车“挑不出什么缺点”的特质，在眼下这个琳琅满目的市场里，被全面地放大——不知道买什么的时候，买辆丰田就对了。
随着一汽丰田和广汽丰田在产品层面上的叠加，必然会进一步的带动南北丰田整车生产成本的下探。对任何一家企业来说，生产成本的下探也就意味着，它有了可以撬动各个细分市场的资本。
汉兰达能够独步中大型SUV市场十多年屹立不倒，靠的就是这种挑不出毛病，价格又还显得很实惠的特质——没错，入门价格不到30万的汉兰达，搭配上它的体型，真的是很实惠。实话实说，现在丰田每卖出去一辆车，几乎都是在为下一辆车收获一个忠实的用户。慢慢的，无论你有任何需求，好像都可以在丰田的品牌里找到对应的产品。这一点，是任何一家企业都无法与之抗衡的。
最后我们想说的是，此前我们猜测的卡罗拉Touring，好像只是猜错了发布时间而已……
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