今日关注：打车软件喜忧参半
市民通过网络叫车，司机在软件上抢单。目前我市共有100多台出租车下载安装了打车软件。打车软件改变了过去招手即停的打车模式，所赋予的手机支付功能也改变了传统的现金付费方式。老城区很神 新城区失灵
记者亲自体验了打车神器，发现其在老城区的确很神，但在新城区就失灵了。在手机上下载支付宝软件和快的软件，语音叫车后，软件上立即显示周边出租车数量，30秒后显示有司机接单，紧接着司机打来电话，确定打车地点，从莲湖公园到光彩大市场，费用为8.6元，通过支付宝软件支付，记者只付了5.6元，省了3元，而这一单司机也得到2元的补贴。但同样的时段，记者在东部新城区叫车后，虽然软件显示周边有出租车，却在长达20分钟的时间里没有司机接单，打车失败。
“既方便又省钱。”市民余祥对快的打车软件赞不绝口，自从下载了打车软件，他打车频率比以前高多了，凡是在起步价以内的路程，他都选择打车。他给记者算了这么一笔账，5块钱的打车费用软件立减3元，自己只用掏2元，比坐公交就贵1元，打车不用等车不用找站牌，多方便。
经常出差的商务人士鲍先生说：“我用软件打车并不是图便宜，主要是方便，打车软件有预约功能，确定了自己的行程后，预约后下楼就直接走了，不用在路边等车，节省很多时间，高峰期还可以通过加价叫上车。”
出租车司机态度不一
司机邓师傅偏爱打车软件，“只要一公里内有人叫车，我都会抢单。”邓师傅说，打车软件减少了空车率，不用满大街瞎转悠，而且每做成一单就会得到2元补贴。同样，刘师傅也安装了打车软件，但他认为软件还有需要改进的地方，现在定位不准，有次显示叫车人在旺园路，而实际上客人在菱湖北路上，现在安庆很多主次干道中间都安装了护栏，调头非常不便，有时候要绕一两公里才能接到乘客，流量费、电话费、油费、时间成本全部算上去，补贴都搭进去甚至还亏几块钱。
出租车司机刘师傅则向记者抱怨乘客不守信用，好几次害他空跑一趟，到了指定地点发现没人，电话联系对方声称有车就提前走了。为了约束司机，打车软件一般规定，一旦抢单后，司机必须前往接客，否则乘客可以投诉，“飞单”司机将遭到惩罚。而相对来说，对乘客的约束较轻。
“一天到晚活儿都接不完，哪用得着软件。”常年活跃在汽车站附近的李师傅说，汽车站附近人流量大，很少出现空车情况。而且，补贴费用经常在变，还不如老老实实地开车。
我市现阶段不限制不鼓励
2012年，我市建立起出租车监控平台，该平台具有电话召车的功能，市民拨打5578805或者114转8，平台工作人员接通电话后会在市民所在位置附近寻找出租车，并跟司机联系，若司机愿意，则促成一单。“少的时候一天接到五六个电话，多的时候有二十多个，成功率不高，司机不太愿意。”工作人员分析，现在市区出租车运力紧张，供不应求，出租车司机在路边就能载到客，就不愿意开车去接乘客；诚信管理机制尚未建立，目前还没有有效措施约束乘客和司机爽单。
与官方电召平台的冷清相比，打车软件建立起民间的电召平台却逐渐火热。打车软件本身的设置较为合理，市民在家中可以预约打车，交通不便的偏远地区还可以通过付小费的方式叫到车；引入评价机制和投诉机制，约束司机和乘客的行为。
打车软件的出现，很大程度上使打车变得更为普及便捷。但与此同时，其带来的弊端也逐步显现出来。司机边开车边用手机，是一大安全隐患，不利于道路交通秩序；的士为抢补贴“空跑”路程增多，加重交通负担；使用打车软件的多为年轻人，司机奔单而去，导致路边打车人群难打车。 专家认为，出租车走信息化路子是大方向，但在初期应充分兼顾到传统打车模式，特别是年老群体和被信息化边缘化的弱势人群。
市出租车管理处书记郭晓生告诉记者，电召服务项目能减少拥堵、减低空车率，这种模式是智能交通的体现，值得提倡；但目前打车软件作为新生事物，没有总量控制，没有行业标准，存在一些弊端。目前我市打车软件安装面还不是很广，矛盾还不突出，现阶段不限制不鼓励，以密切关注为主，下一步交通部可能出台指导性意见，届时将会有所措施。来源安庆新闻网
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